Настройка счетных и частотных входов МТ-700

Настройка счетных входов

Счетный вход предназначен для подключения импульсных датчиков, то есть тех, для которых важно количество срабатываний, а не факт каждого срабатывания. Примерами таких датчиков являются датчики расхода топлива, датчики пассажиропотока.

Для счетного входа на портах Р2, Р3 доступен единственный тип данных – Количество импульсов, с параметрами:

Таймаут антидребезга (мс) – минимальная длительность импульса на входе, которую зафиксирует терминал.
Порог создания записи (шт) – количество импульсов, при накоплении которого происходит сохранение накопленного значения и обнуление счетчика.
Таймаут создания записи (с) – период после окончания которого происходит сохранение накопленного значения и обнуление счетчика.

Сохранение происходит при превышении порога либо таймаута создания записи если длительность импульса превышает таймаут антидребезга.

Рисунок 1 – Параметры счетного входа – Количество импульсов

Обратите внимание!

Порты P2 и P3 предназначены для импульсов длительностью от 200 мс.

На портах P4, P5 для счетного входа доступен также датчик «Скорость ТС» (рис. 2)

Рисунок 2 - Параметры датчика «Скорость ТС»

Для датчика доступны следующие настройки:

Порог создания записи (км./ч) – новое значение сохраняется и передается на сервер только при отличии измеренного значения о последнего, сохраненного на величину не меньше, чем заданный порог.
Коэффициент расчета скорости (с) – коэффициент пересчета количества импульсов в скорость.

Датчик имеет возможность калибровки Коэффициента расчета скорости по командам Конфигуратора СКАУТ.

Настройка частотных входов

Частотный вход предназначен для подключения измерительных датчиков, у которых при изменении измеряемого параметра меняется частота выходного сигнала. Примерами таких датчиков являются врезные датчики уровня топлива, температурные датчики.

Частотные входы можно настроить на следующие типы датчиков:

Частота – произвольный датчик с частотным выходом.
Уровень топлива – особый алгоритм фильтрации для датчиков уровня топлива.
Обороты двигателя – для подключения входа тахометра.

Тип Частота

При выборе типа Частота (рис. 3) доступны следующие параметры:

Порог создания записи – новое значение сохраняется и передается на сервер только при отличии измеренного (после фильтра) значения от последнего сохраненного не меньше, чем этот порог.

Рекомендуемое значение следует выбирать исходя из необходимой точности измерения датчика.
Длина фильтра – время, за которое усредняется измеренное значение со входа, в секундах.

Рисунок 3 – Параметры частотного входа – Частота

Тип Уровень топлива

При выборе типа Уровень топлива (рис. 4) доступны следующие параметры:

Нижняя граница входных значений (Гц) – минимальное значение напряжения на выходе датчика уровня топлива.
Верхняя граница Входных значений (Гц) – максимальное значение напряжения на выходе датчика уровня топлива.

При выходе напряжения за эти границы терминал не передает состояние входа до возвращения в разрешенный диапазон. Используется для фильтрации ложных данных при выключении питания датчика.

Порог создания записи (Гц) – новое значение сохраняется и передается на сервер только при отличии измеренного (после фильтра) значения от последнего сохраненного не меньше, чем этот порог.

Рекомендуемое значение для врезного датчика уровня – 0,3% от рабочего интервала.

Рисунок 4– Параметры частотного входа – Уровень топлива

Обратите внимание!

Работа датчика уровня топлива зависит от датчика движения, который настраивается на акселерометре.
Во время стоянки датчик более чувствителен к изменениям, чтобы не пропустить заправку или слив топлива. В движении - более грубый фильтр, чтобы сгладить скачки от вибрации и наклона ТС.

Тип Обороты двигателя

При выборе типа Обороты двигателя (рис. 5) доступны следующие параметры:

Коэффициент Гц => об/мин – коэффициент перевода частоты сигнала на входе в частоту вращения двигателя. В случае, если каждому обороту двигателя соответствует 1 импульс на выходе датчика – коэффициент равен 60. Если одному обороту соответствует более одного импульса – коэффициент пропорционально уменьшается.
Порог заведенного двигателя – минимальная частота вращения двигателя, при которой его можно считать заведенным.
Порог холостых оборотов – минимальная частота вращения двигателя, при которой можно считать, что он находится в рабочем режиме (не на холостых оборотах).
Порог критических оборотов – минимальная частота вращения двигателя, которую можно считать опасной при длительной работе.
Величина гистерезиса – запаздывание срабатывания входа при пересечении порога и последующем пересечении в обратную сторону.

При типе датчика Обороты двигателя сохранение значения происходит при переходе одного из трех настраиваемых порогов.

В случае если обороты находятся в диапазоне между порогом холостого хода и порогом критических оборотов, то значения с датчика приходят при изменении значения на величину, указанную в поле "Величина гистерезиса". Например, если настройки датчика соответствуют тому, что указано на рисунке 4, то в диапазоне с 800 до 6000 данные с датчика будут приходить с порогом создания записи 100 об/мин.

Это позволяет отслеживать режимы работы двигателя при сохранении умеренного использования трафика.

Рисунок 5 – Параметры частотного входа – Обороты двигателя